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勇走非主流路线 客车新秀华龙汽车坚持发展增程式电动技术


在7月14日-16日的2017第三届北京国际城市新能源车辆展览会暨运营发展论坛上,记者发现唯一一家企业携带了客车产品亮相,虽不是国内常见的主流大品牌,但其新颖、独特的产品令人眼前一亮,吸引了众多观众参观和询问。漂亮的外观,低腰身,大玻璃窗户,三开门豪华公交,一问还是增程式电动车型,这便是客车新秀——沈阳华龙新能源汽车有限公司6月份刚下线的“华龙牌”12米高端增程式电动公交车。

技术成熟迎大订单 前景被看好

“这是我们增程式电动公交车。外观是我们自主开发设计,与一般的公交车最大差别在于车身的大块玻璃设计,低腰身,以及一个上车前门和两个下车或逃生后门,人性化设计,整体显得非常豪华。” 沈阳华龙新能源汽车有限公司副总经理吕红文对客车联盟网记者介绍,此次展会华龙新能源汽车共带来了两款新车型,一款为传统新能源车型,另一款则是6月份刚刚下线的增程式电动客车,该款展品具备了华龙新能源十几年前就注册的核心专利技术——增程式纯电驱动技术。

据了解,所谓增程式纯电驱动是在纯电动汽车动力系统基础上,加装了一套车载自动发电、自动充电的装置即增程器,以增加电动汽车续驶里程并可以完全摆脱对地面充电站的依赖,具有实用性、经济性、可靠性、安全性等优点。

华龙新能源汽车副总吕红文解释称,增程式电动技术相当于在纯电动车辆上多安装了一个发电机,车辆加满油以后不用充电桩也可自主发电和充电,续航里程可达600到700公里,是普通电动公交的三、四倍,续航里程大大延长,电池少,成本较低,节油率达50%以上。

“目前我们公司已经接到来自多家单位和公交公司的大批量订单,正在成批投入生产。”华龙新能源汽车副总吕红文介绍,此次展出的增程式客车是华龙新能源汽车董事长杜炬潜心研究20年的成果,该产品经过7轮试验,技术成熟,能够满足目前城市交通的需求,已达到让用户放心使用的程度。6月份下线时,华龙增程式客车的意向订单已有5000辆,其中中铁物流集团河南有限公司当场就与华龙签订了1000台增程式电动车采购协议。

增程式电动车不改变现有运行体系,没有纯电动客车续驶里程不足、充电麻烦等问题,又可以节约社会资源和社会资本,前景被专业学者及运营企业看好。华龙新能源汽车副总吕红文表示,华龙新能源汽车下一步将继续加大投资建厂,将“华龙”品牌做大做强,并在发展增程式核心技术的道路上不遗余力,乘势前行。

走别人不走的路子 不靠补贴潜心研发技术

纵观国内主流客车企业发展方向,记者发现近年来一些主流客车企业在增程式电动客车方面的投入并不多。原来是由于政策导向及市场都在向纯电动倾斜,增程式电动客车的补贴又被纳入了相对更低的插电式混合动力客车范畴,导致增程式电动客车市场逐渐萎缩。

然而,华龙新能源汽车却从中洞察了一条主流客车企业都不去涉足的路子——坚持发展增程式电动客车。因为坐拥本项专利核心技术,这便是最大的优势。

尽管目前增程式技术的发展仍面临着很多问题,但是当前电动汽车发展受续驶里程和充电设施因素的制约较大,增程式电动客车可以实现与混动车型媲美的续驶里程,同时对充电设施的依赖性相对较小,且能达到良好的节能减排效果。

此外,国家对新能源汽车的补贴不可能长期居高不下,一旦新能源汽车补贴大幅收紧甚至取消,纯电动汽车肯定会受到极大影响。无补贴时代,增程式等混合动力汽车市场将会上升。

华龙新能源汽车董事长杜炬甚至说:“如果一款产品有技术也有价值,是不需要补贴支持的。”他认为,取消新能源汽车补贴,是对增程式电动车发展的支持。现阶段是增程式电动客车进军市场的好时机,他对未来增程式电动客车发展非常有信心。

所有这些,便是华龙新能源汽车坚持走发展增程式电动汽车的理由。


    
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